「亚洲必赢客服」进击的巨人(四)——时髦的后掠翼

2020-01-09 09:19:09
[摘要] 时髦的后掠翼1950年8月25日,康维尔向美国空军提交了b-36后掠翼纯喷气动力型的正式方案,编号b-36g,能让“和平缔造者”也赶上时髦后掠翼的流行风潮,大幅提高b-36的高速性能。别看是后掠翼,只有中间一段是全新设计的yb-60上最显著的变化就是后掠翼,机翼前缘后掠37度,并沿用了b-36f的大部分的机翼机构。

「亚洲必赢客服」进击的巨人(四)——时髦的后掠翼

亚洲必赢客服,时髦的后掠翼

1950年8月25日,康维尔向美国空军提交了b-36后掠翼纯喷气动力型的正式方案,编号b-36g,能让“和平缔造者”也赶上时髦后掠翼的流行风潮,大幅提高b-36的高速性能。空军对该方案很感兴趣,于是在1951年3月15日授权康维尔把b-36f合同中的两架(49-2676和49-2684)改装为xb-36g原型机。由于该机与b-36大为不同,所以后来编号变成了yb-60。

b-36g最初的想象图

出于降低成本的考虑,yb-60在改装中尽可能采用现有b-36f的部件,该机从乘员舱后方一直到尾部的机身基本与b-36f保持一致。yb-60重新设计了机鼻,取消透明机鼻,前端收细并安装了一根空速管。由于后掠翼使重心后移,为此在后机身下方增加了一个可收放尾轮防止后坐。yb-60在整个滑跑过程中尾轮会一直接触地面,只在拉起前才收回,在降落中主起落架和前起落架都触地后,尾轮会伸出接地。由于后掠翼固有的高降落速度,设计师们在yb-60尾椎内增加了一个减速伞。yb-60的长度比b-36f稍长,为52.12米。

别看是后掠翼,只有中间一段是全新设计的

yb-60上最显著的变化就是后掠翼,机翼前缘后掠37度,并沿用了b-36f的大部分的机翼机构。为了安装后掠翼,yb-60增加了一段贯穿机身的平直中央翼梁,并在翼梁前缘增加后掠的整流结构,然后把沿用自b-36f的外翼段呈后掠角度与中央翼梁两侧对接。新机翼的翼面积增加到486.72平方米,翼展缩小到62.79米,比b-36f少了7.32米。yb-60的后掠垂尾和平尾都是全新设计,新垂尾比b-36f高一点,顶部的高度是18.44米。

停机坪上的yb-60原型机,远处是一架b-36f

yb-60安装8台3946千克推力的j57-p-3涡喷发动机,成对安装在4个翼下前伸的吊舱中,与b-52的发动机吊舱布置类似。康维尔在设计中仍把涡桨发动机作为备用方案以防研制失败。

康维尔在设计中仍把涡桨发动机作为备用方案以防研制失败

yb-60的乘员布置和自卫武器与b-36f不同。在最初设计中,yb-60的机组编制只有5名——正副飞行员、导航员、投弹手/无线电操作员、无线电操作员/尾炮手,都在增压保温的前乘员舱中。yb-60去掉了b-36f上除尾炮塔之外的所有自卫武器,尾炮手通过安装在尾部的an/apg-32雷达来操作双20毫米尾炮。yb-60保留了k-3a轰炸/导航系统,最大载弹量与b-36f相同,为32660千克。

尾轮是yb-60的一大特色

yb-60的驾驶舱仪表

第二架yb-60以及生产型的机组编制增加到9人,这是因为在早期设计阶段,美国空军要求康维尔在机身增加可收放炮塔,为此康维尔在yb-60上恢复了b-36f的前机身机背炮塔和后机身机腹炮塔。

1951年春,b-36f 49-2676开始被改装为yb-60,由于yb-60有72%的部件与b-36f通用,改装工作仅耗时8个月。但项目受到了j57涡喷发动机延误的拖累,第一批j57直到1952年4月才送达康维尔。1952年4月6日,yb-60下线,成为当时世界上最大的飞机。

试飞中的yb-60

1952年4月18日,yb-60 49-2676首飞,试飞员是康维尔首席试飞员埃里克森。三天后波音yb-52也首飞了,尽管yb-60和b-52之间从未发生过任何正式竞争,但b-52很快就表现出了明显优势。虽然yb-60比b-52的成本低很多,不仅许多部件与b-36f通用,而且具有更多经过验证的设备,但b-52的性能更抢眼。yb-60在11960米高度能飞到818千米/时的最大速度,比b-52慢了160千米/时。此外yb-60在试飞中遭遇了一系列问题——发动机喘振、控制系统抖动、方向舵颤振、发动机电气控制系统问题。该机的副翼效率相当低,作用在控制翼面的气动力很大导致飞行稳定性较差。1953年1月20日,美国空军在得出结论:yb-60没有继续发展的必要,于是取消了试飞项目。此时原型机仅飞行了66小时。

b-52的出现使包括yb-60在内的b-36家族迅速落伍

1953年的爱德华兹空军基地,一位试飞团队成员的儿子扮成牛仔看着巨大的yb-60

第二架yb-60此时已经完成了95%,之后再也没有安装上发动机或任何政府提供的设备。

改装中的第二架yb-60,可以看到机背升起的炮塔

试飞被取消后,康维尔试图说服空军继续支持yb-60,甚至提出不要空军加钱就能把生产线上剩余的b-36都改成b-60,但这个建议也被拒绝。康维尔随后提出把yb-60改装成涡喷发动机测试机,但也被否决。情急之下,康维尔甚至考虑过把yb-60改装成商业客机,但也无疾而终。康维尔最疯狂的想法就是把yb-60改装成x-6核动力验证机了,不过同样没有下文。

yb-60客机型

x-6核动力验证机侧面图,核反应堆安装在机身中部

1954年年中,美国空军正式接收了两架已处于永久性停飞状态的yb-60,飞机一直露天停放在沃斯堡跑道旁边好几个月。1954年7月,两架yb-60都惨遭拆解,仅留下一些能用在b-36上的零件。

两架yb-60一直露天停放在沃斯堡跑道旁边好几个月(左下)

yb-60的性能参数:

长度:52.1米

翼展:62.8米

高度:18.4米

翼面积:486.7平方米

空重:69,407千克

正常重量:73,000千克

最大起飞重量:140,000千克

发动机:8×普惠j57-p-3涡喷,单台推力38kn

最大速度:818千米/时(8,915米)

失速速度:212千米/时

作战半径:4,700千米

转场航程:13,000千米

实用升限:16,200米

爬升率:5.38米/秒

翼载:150千克/平方米

推重比:0.44

载弹量:33,000千克

渐入佳境

b-36f与b-36d的主要区别就是换装了3800马力的普惠r-4360-53发动机,单台功率增加了300马力。b-36f还改进了雷达和电子对抗设备,采用k-3a轰炸/导航系统和apg-32尾炮火控雷达,此外还增加了箔条干扰弹投放器。该机的最大速度增加到671千米/时,标准战斗全重时的实用升限13410米,战斗全重119900千克。

rb/b-36f换装了3800马力的普惠r-4360-53发动机

1950年11月18日第一架b-36f 49-2669首飞,1951年3月该机交付空军,但是直到8月才进入战略空军服役。

一开始b-36f的r-4360-53发动机并不能完全让人满意,存在扭矩压力过大,地面散热不良以及起火问题。不过这些问题都迅速得到了解决。

34架b-36f中的最后一架在1952年10月完工,不过数月后才交付美国空军。

美国空军还订购了24架b-36f的远程侦察型号——rb-36f,1951年接收了首批4架,余下的在1951年8月~12月间交付。rb-36f与rb-36d类似,不过具有b-36f的改进型发动机和航电,以及自卫武器火控系统。在rb-26f服役生涯的最后阶段,由于美国空军装备了更先进的侦察机,所以rb-36f转为执行战斗任务。rb-36f经过改装后保留1号弹舱的侦察相机,拆除了2号~4号弹舱的所有侦察设备和电子对抗设备,恢复挂弹能力,4号弹舱的电子对抗设备后移至后机身内部。

1954年,一些b-36f进行了减重改装,部分是第二阶段减重,其余是第三阶段减重。第三阶段减重取消了除尾炮塔之外的所有自卫武器以及大部分火控设备。

一架b-36f 49-2677被改装成xb-58载机,该机加强了机身和机翼结构,可在弹舱位置挂载一架b-58轰炸机。

b-36f 49-2677挂载b-58机身模型升空测试,这是一个寄生方案,用以提高b-58超音速轰炸机的航程

一架b-36f参加了战斗机运输机(ficon)概念的试验,编号grb-36f。

grb-36f的ficon实验

b-36h是b-36的主要生产型号,该机与b-36f基本相同,重新布置了乘员舱,增加了第二名飞行工程师。此外尾部雷达换成了an/apg-41a,具有两个尾部天线罩,比b-36d/f的an/apg-32性能更好。雷达组件移到增压舱内,所以能在飞行中对其进行故障排除和维修。b-36h的发动机与b-36f一样是6台r-4630-53和4台j47-ge-19。

b-36各型号机尾雷达罩的变化

1952年4月5日,b-36h首飞,12月该机开始交付,此时34架b-36f已经即将交付完毕。除了83架b-36h外,美国空军还订购了73架rb-36h远程侦察机,1952年上半年交付了23架,余下的在1953年9月前全部交付。最后空军共获得了156架rb/b-36h,成为b-36各型中生产数量最大的型号。

第28战略侦察中队的rb-36h 51-5748

1952年,一架rb-36在10060米高空飞行时因隔框破裂而坠毁,这导致了所有b-36在随后几个月中被禁止在7620米以上高度飞行。所有飞机完成隔框检查和维修后,禁令才被解除。

到50年代中期,64架b-36h完成了第三阶段的减重改装,在14325米高空飞出了681千米/时的成绩——成为最快的作战型b-36。

一架b-36h被改装成空中加油机。当时美国空军需要一种能比波音kb-29飞得更高更快的新型加油机来为喷气式飞机加油,于是在1952年2月授予康维尔一份合同,把一架b-36h 51-5706改装为加油机。5月,该机改装完毕,月底就开始空中加油试飞,受油机是一架b-47。1953年1月,b-36h加油机安装了一套新的探管-锥套空中加油系统进行试飞。这种具有9名乘员的加油机可在12小时内被改回轰炸机构型,但美国空军并没有继续改装b-36h加油机,因为新的kc-97加油机已经开始服役,而且把b-29和b-50改装成加油机显然更经济。

安装在b-36h弹舱中的探管-锥套空中加油系统

1956年6月,缅因州罗林空军基地的第42联队开始从b-36h换装b-52。

b-36j是b-36最后一种生产型,在机翼外侧增加了两个油箱,内油增加了10486升,总载油量达137774升。b-36j还加强了起落架,起飞重量增加到186000千克。

1953年7月,yb-36j首飞,1953年9月,第一架生产型b-36j首飞。

最后14架b-36j实施了第三阶段减重(b-36j-iii),机组减为13人,机身气泡舷窗改为平板舷窗。经过减重的b-36j能飞到14325米高度,在一些任务中甚至飞到了15240米。与之前的b-36在生产完再减重不同,这批飞机是在生产线上直接减重的。

实施了第三阶段减重的b-36j 52-2820,仅保留了尾炮塔

在第三阶段减重中,b-36j拆除了机鼻炮塔

美国空军共接收了33架b-36j,1954年8月14日,最后一架交付。

1954年8月14日,最后一架b-36j从沃斯堡起飞交付战略空军

b-36j-iii性能参数:

长度:49.42米

翼展:70.12米

高度:14.25米

翼面积:443.5平方米

空重:75,530千克

正常重量:119,318千克

最大起飞重量:186,000千克

发动机:4×通用电气j47涡喷,单台推力23.2kn;6×普惠r-4360-53“巨型黄蜂”,单台功率3,800马力

最大速度:672千米/时

巡航速度:370千米/时

作战半径:6,415千米

转场航程:16,000千米

实用升限:13,300米

爬升率:10.1米/秒

载弹量:33,000千克

“坏蛋”

1952年,美国空军授予康维尔一份合同,把3架b-36h(50-1085、51-5706、51-5719)改装成db-36h贝尔gam-63 “坏蛋”空面导弹载机,“d”代表控制之意。

挂载一枚gam-63导弹的db-36h

“坏蛋”(rascal)这一绰号实际上就是雷达扫描数据链(radar scanning link)的缩写,即导弹的末制导系统的名称。安装在载机上“坏蛋”系统是由贝尔杭电、美国无线电公司、德州仪器联合研制的。

gam-63是一种配备了核弹头的空面导弹,于1946年4月开始研制,目的是使轰炸机能在敌火力圈外发起核攻击,减少轰炸机暴露在敌火力之下的时间。该弹安装一台贝尔研制的液体燃料火箭发动机,有三个立式直列推力燃烧室,推力1814千克。导弹发射重量为5897千克,长9.45米,直径1.22米,最大速度2.95马赫,可携带1360千克重的核弹头飞行160千米。

gam-63导弹

美国空军还计划把另外11架b-36也改装成db-36h,gam-63导弹以半埋的方式挂载在机腹。

但是空军在1955年决定使用b-47来发射gam-63,于是db-36的改装合同被取消。在新一代空射核导弹研发后,“坏蛋”也迅速过时。1958年9月9日,“坏蛋”项目被正式取消。

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